Détecter tôt des genres de défauts typiques · Les dommages ne sont pas toujours manifestes · Toute défaillance provoque des détériora-tions de la courroie

Hanovre, juin 2009. Les amortisseurs de vibrations de torsion (AVT) assu-ment une fonction centrale dans le système de transmission des moteurs Diesel modernes : ils atténuent les vibrations du vilebrequin. Si l'amortisseur de vibrations de torsion est défectueux, les vibrations de rotation du vilebrequin endommagent tant la courroie de transmission que les acces-soires qu'elle entraîne. Il faudrait donc que les mécaniciens Auto contrôlent les poulies à chaque fois qu'ils remplacent la courroie. Cette opération re-quiert une attention particulière parce que les détériorations ne sont pas toujours manifestes. ContiTech fournit ici des conseils sur ce à quoi les mécaniciens doivent faire attention lors de l'entretien afin d'éviter des dé-faillances et leurs répercussions directes :

Illustration 1 : Un durcissement superficiel des amortisseurs de vibrations de tension avec présence de microfissures est un signe de vieillissement.

Photo: ContiTech

Un durcissement superficiel des amortisseurs de vibrations de tension avec présence de microfissures est un signe de vieillissement (cf. illustration 1). Elles provoquent en définitive la défaillance de l'AVT.

La plupart des dommages présentés par des amortisseurs de vibrations de torsion ont leur origine sur la face arrière des poulies. L'illustration 2 montre une nette déformation de la couche d'élastomère tandis que la face avant est encore en bon état (illustration 3). Or, ces dommages ne sont souvent pas détectés lors de la révision parce que les poulies proprement dites ne sont pas démontées lors d'un contrôle visuel et que seule leur face avant est contrôlée.

Illustration 2 : La couche d'élastomère sur la face arrière de l'amortisseur de vibrations de torsion est nettement déformée. Ces dommages ne sont souvent pas dé-tectés lors de la révision parce que les poulies proprement dites ne sont pas démontées et que seule leur face avant est contrôlée.

Photo: ContiTech

Sur les véhicules qui se singularisent par des bruits, des défaillances ou une usure anormale des courroies trapézoïdales ou striées, il faudrait que les mécaniciens fassent particulièrement attention à l'état des amortisseurs de vibrations de torsion.

ContiTech conseille de contrôler tous les 60 000 km si les amortisseurs de vibrations de torsion présentent des fissures, des déformations ou des traces de corrosion. Il est opportun de les remplacer tous les 120 000 km parce que les phénomènes de vieillissement ou de contrainte n'entraînent pas forcément l'apparition de défauts manifestes, mais qu'ils risquent par contre de porter préjudice au comportement du moteur en fonctionnement. Les garages misent sur la sécurité en remplaçant en même temps que la courroie l'amortisseur de vibrations de torsion ou l'amortisseur de vibrations de torsion désaccouplé (AVTd), d'autant plus que les composants sont alors parfaitement adaptés les uns aux autres. À cet effet, ContiTech propose des kits complets en qualité "Première Monte" qui contiennent, en plus de la courroie striée, l'AVT ou l'AVTd. Dans le cas de l'AVTd, la transmission par courroie des accessoires est désaccouplée afin de ménager la courroie et les accessoires qu'elle entraîne.

Illustration 3 : La face avant de l'amortisseur de vibrations de torsion est la plupart du temps encore en bon état tandis que la face arrière présente déjà des dété-riorations.

Photo: ContiTech

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