ContiTech – Communiqués de presse

Hanovre, novembre 2011Ces poulies atténuent les vibrations du vilebrequin · Leur remplacement à intervalles réguliers garantit le parfait fonctionnement du système de transmission · Adaptation optimale aux courroies de transmission ContiTech

ContiTech Power Transmission Group vient d'adapter de façon optimale sa gamme de produits aux besoins des garagistes : le spécialiste des systèmes de transmission propose désormais des amortisseurs de vibrations de torsion sous forme de poulies individuelles pour le marché de la Rechange Auto. Ces poulies atténuent les vibrations de la transmission par courroie et sont parfaitement adaptées aux courroies de transmission ContiTech.

Nouveautés : les amortisseurs de vibrations de torsion (AVT) et les amor-tisseurs de vibrations de torsion désaccouplés (AVTd). Ils sont conformes au standard habituel de la qualité d'origine de ContiTech. « Ces nouveaux produits garantissent aux garagistes la sécurité et la qualité de la marque ContiTech », déclare Markus Pirsch, chef du Service Marketing chez ContiTech Power Transmission Group. Ces clients profitent en outre des services complets de l’entreprise et de la correspondance exacte avec les courroies striées de ContiTech.

Les amortisseurs de vibrations de torsion ont une fonction primordiale dans le système de transmission : ils atténuent les vibrations du vilebrequin, ménageant ainsi les courroies de transmission et les accessoires. Dans le cas des amortisseurs de vibrations de torsion désaccouplés, la transmission par courroie des accessoires est également désaccouplée. Si l'AVT est défaillant, les vibrations de résonance produites par les rotations irrégulières du vilebrequin ne sont alors plus atténuées et elles endommagent non seulement la courroie, mais également les accessoires qu'elle entraîne. «Il faudrait donc que les garagistes contrôlent, dans le cadre des travaux d'entretien, si les poulies présentent des fissures en formation, des déformations ou des traces de corrosion», conseille Markus Pirsch. «Toutefois, étant donné que les dommages ne sont pas toujours manifestes, mais qu'ils portent bel et bien préjudice au comportement du moteur en service, il est opportun de procéder par principe à un remplacement tous les 120 000 km.»